Foscarini Pendelleuchtenserie TITE 3

Foscarini Pendelleuchtenserie TITE 3

einem Federung aktive geringer Bandbreite in circa 1990 den Preis der Luxus-Modelle als eine Option, die fügt eine zusätzliche 20 % eingeführt. Citroen hat auch verschiedene Modelle der aktiven Aufhängung entwickelt (siehe entwickelt das erste System in die Welt-Produktion-Semi-aktive, elektronisch gesteuerte Luftfederung in Autos, das System wurde zuerst gegründet 1987 entwickelte sich ein einfacher Systemdesign basierend auf einfachwirkende Zylinder.) Nach ein paar Projekte auf den Wettbewerb ist Creuat aktiv bei der Bereitstellung von Nachrüst-Systeme für bestimmte Fahrzeugmodelle.Historisch gesehen war das erste Auto der Massenproduktion mit von vorne nach hinten mechanisch miteinander verbundenen Aussetzung der 1948. ist die Kontrolle der Bewegung oder Schwingung, wie mit dem Einsatz von hydraulischen Barrieren und Ventilen in die Stoßdämpfer des Fahrzeugs zu sehen. Dies kann auch variieren, absichtlich oder nicht. Als Steifigkeit dürfen die optimale Dämpfung der Komfort für das Steuerelement unterschreiten.Dämpfung, Kontrolle über die Geschwindigkeit und die Stärke der Federung des Fahrzeugs. Aufgelaufenen Auto wird vertikal oszillieren. Mit geeigneten Ebenen der Abschreibung werden das Auto zu einem normalen Zustand in kürzester Zeit abrechnen. Die meisten Amortisation in modernen Fahrzeugen kann gesteuert werden, durch erhöhen oder verringern den Widerstand gegen die Flüssigkeitsströmung in den Stoßdämpfer. Dies sind in der Regel klein, außer dass die Aussetzung verbunden ist, auf die Frage, ob die Bremsen und Differential (s) gebogen sind.Es ist der primäre funktionale Vorteil von Aluminium auf Rädern Stahl Räder. Aluminium-Aufhängungsteile in Produktion Autos verwendet wurden, und Aussetzung der Kohlefaser-Teile sind häufig in Rennwagen. haben Sie Anforderungen der Aussetzung. Sie können ein Gewicht von mehr als 70 Tonnen und sind erforderlich, um so schnell wie möglich auf sehr grobe oder weichen Boden zu bewegen. Ihre Federelemente müssen gegen geschützt werden. der Feder. Fahrzeuge, die mit schweren Lasten müssen oft schwerere Federn um das zusätzliche Gewicht auszugleichen, die sonst ein Fahrzeug an den unteren Rand den Strich (zerebrovaskuläre Unfall) zusammenbrechen würde. Schwerere Federn dienen auch in Anwendungen, wo sind erfahrene Ladebedingungen extremer.Die Quellen, die zu hart oder zu weich sind dazu führen, dass der Suspension unwirksam sein, weil sie nicht richtig isolieren das Fahrzeug Links die Straße. Fahrzeuge, die in der Regel schwerer als normale Aussetzung Lasten erfahren haben schwere oder harte Federn mit einer Feder in der Nähe die Obergrenze für das Gewicht des Fahrzeugs. Dadurch kann das Fahrzeug Funktion richtig stark ausgelastet, wenn das Steuerelement von eingeschränkt wird die. Reisen ist das Maß für den Abstand zwischen der Unterseite des Strichs Aussetzung (z. B. wenn das Fahrzeug auf einen Buben und das Rad hängt frei) an die Spitze der Aufhängung Reisen (z. B., wenn das Rad des Fahrzeugs bis auf das Fahrzeug nicht mehr reisen kann). Trog die Welle oder Aufhebung eines Rades kann ernsthafte Probleme oder direkte Schäden verursachen. Trog der Welle kann verursacht werden durch die Federung, Stoßdämpfer, Reifen, etc. hinter den Raum zu bewegen oder Körper oder anderen Komponenten des Autos auf die Straße kommen. Kontrollprobleme, verursacht durch ein lifting Rad sind weniger streng, wenn das Rad anhebt, wenn im Frühjahr seine entladene Form erreicht sie sind, wenn die Reise durch den Kontakt mit den Mitgliedern der Aufhängung begrenzt ist (siehe., die die Räder in irgendeiner Weise verbunden sind immer klassifiziert als unabhängig.Eine dritte Art ist eine abhängige Semi-Suspension. In diesem Fall die Bewegung eines Rades wirkt sich nicht auf die Position des anderen, aber sie sind nicht starr miteinander verbunden. A. zur Verbesserung der Aerodynamik und Kraftstoffeffizienz. Moderne Formel-Autos, die Räder und Fahrwerk ausgesetzt haben anstatt der einfachen Runde Rohre für leistungspflichtig Waffen reduzieren gemacht im allgemeinen Gebrauch optimierte Schläuche Folie. Typisch ist auch die Verwendung von Rocker, Stab oder Zugstange die Typ-Suspensionen, die unter anderem platzieren Sie die Feder/Dämpfer-Einheit nach innen und den Luftstrom um den Luftwiderstand weiter zu verringern. Aufgrund der Tatsache, dass das Rad und Reifen-Bewegung wird begrenzt durch die Links der Aufhängung des Fahrzeugs, wird die Bewegung des Rades in das Sicht-Paket Plot eines imaginären Bogens in den Raum mit einem unmittelbaren Zentrum der Drehung an einer Stelle des Kurses gegenüberstehen. Das sofortige Zentrum für jedes Paket des Rades von folgenden imaginäre Linien durch die Aussetzung-Links finden Sie an ihrer Kreuzung.Eine Komponente der Vektor der Reifen Punkte unter dem Aspekt der Kontakt des Reifens durch sofortige Center. Mehr diese Komponente ist, weniger Warenbewegung unter Steueraussetzung auftreten. In der Theorie wenn das Ergebnis der Stützlast auf den Reifen und die Seitenkraft von generiert, zeigt sie direkt im Zentrum sofortige, Aussetzung, die Links nicht verschoben werden. In diesem Fall alle Gewicht übertragen auf das Ende des Fahrzeugs werden geometrische in der Natur. Dies ist die Schlüsselinformationen verwendet, um das Zentrum der Rollen auf der Grundlage der Kraft sowie zu finden.In diesem Zusammenhang sind die instant-Zentren am wichtigsten für den Umgang mit dem Fahrzeug, dass die Zentrum Roll single Zwischensequenz, im Verhältnis der geometrischen elastische Gewichtübertragung durch die Truppen bei Reifen und ihre Richtungen von der Position ihrer jeweiligen Augenblick bestimmt wird. Laufwerk (auch der Frost Heave genannt). Dies ist nützlich für das Erstellen, ein Maß für die Steifigkeit der Aufhängung und die Anforderungen für ein Fahrzeug zu reisen. wie unabhängige hintere Aufhängung, machte es sie länger dauern.Heckantrieb verwenden heute häufig eine recht komplexe völlig unabhängig. die Belastung. Reiten in einem leeren Wagen, die zur Beförderung von Lasten kann wegen ihrer hohen Rate des Frühlings im Vergleich zum Gewicht des Fahrzeugs für Passagiere unbequem sein. Ein Rennwagen würde als mit schweren Federn auch beschrieben werden und würde auch unangenehm eingedellt werden. Jedoch selbst wenn sie sagen, sie sind alle zwei schweren Federn, Realzinsen der Feder für ein Rennen von 2.000 Pfund (910 kg) und ein LKW von 10.000 Pfund (4.500 kg) sind sehr unterschiedlich. KFZ PKW, Taxi oder Luxus Bus würde als mit weichen Federn beschrieben werden. Fahrzeuge mit Türen oder beschädigten Springs fahren auf den Boden, senkt den Gesamtbetrag der Komprimierung die Aussetzung zur Verfügung und erhöht die Menge der fettfreien, niedriger. Leistung Fahrzeuge haben manchmal Frühling Rate andere Anforderungen als das Gewicht des Fahrzeugs und der Ladung. Best-1 bis 2 ° Sturz aus vertikalen. Laut der Reifen und der Fahrbahn kann es die optimale Route in einem etwas anderen Winkel machen. Kleine Änderungen im Sturz, vorne und hinten, kann verwendet werden, um die Behandlung zu optimieren. Einige Rennwagen werden mit 2 auf den Sturz von 7 ° nach der Art der gewünschten Behandlung und den Bau von Reifen abgerechnet. Oft zuviel Sturz führt zu eine Abnahme der Leistung durch eine Größe von Ansprechpartner reduziert durch übermäßige Jagd Variation in der Geometrie der Aufhängung Bremsen. Der Betrag der Änderung der Sturz im Bauch wird bestimmt durch die Länge der sofortigen Swing Arm (MMVFS) Vorderansicht von der Geometrie der Aufhängung oder mit anderen Worten, die Tendenz des Reifens, nach innen zu kippen, wenn sie in den Buckel komprimiert wird. Fahrwerksysteme können in zwei Gruppen eingeteilt werden: abhängige und unabhängige. Diese Begriffe beziehen sich auf die Fähigkeit der Räder, unabhängig voneinander zu bewegen.Normalerweise hat eine abhängige Suspension Suspensionen A. angenommene, Auto oder Bahn Landmaschinen, aber auch diese hatte sehr begrenzt Reisen.Geschwindigkeiten haben aufgrund der stärkeren Motoren erhöht, und die Fahrqualität sollte verbessert werden. In den 1930er Jahren die. Federrate ist beschränkt auf einen engen Bereich durch das Gewicht des Fahrzeugs, Fahrzeug-Transport, und in geringerem Maße von den Wünschen der Geometrie und Fahrwerk-Performance.Federkonstanten haben in der Regel Einheiten. erfunden von Albert Hotchkiss, nutzte das beliebteste Hinterradaufhängung-System in amerikanischen Autos aus den 1930er Jahren zu den siebziger Jahren. Das System verwendet längs Blattfedern, angeschlossen an die Front und hinter die Differenz von der. . Bei hohen Belastungen wie Offroad, Polyurethan-Buchsen zur Verfügung, sind die mehr unterliegen Einschränkungen Langlebigkeit mehr bieten. Jedoch aufgrund von Einschränkungen der Gewichts- und Strukturen nicht steifer als notwendig. Einige Fahrzeuge haben schädliche Vibrationen, die das Biegen der strukturellen Teile, zum Beispiel beim beschleunigen beim Drehen scharf. Auch kann Flexibilität der Strukturen wie Bilder und Aufhängung Links zu Quellen, vor allem in der Hochfrequenz-Schwingungsdämpfung beitragen. Die Flexibilität der Draht Räder hat dazu beigetragen, ihre Popularität zum Zeitpunkt, wenn Autos weniger hatten fortgeschrittene Suspensionen. Rad beträgt die wirksame Federrate gemessen am Steuer. Dies ist die Härte der Feder nur im Gegensatz zu einfach messen.Rad-Rate ist in der Regel gleich oder viel weniger als die Rate des Frühlings. In der Regel sind die Federn auf quer, angebracht oder ein anderes Mitglied der Aussetzung Schwenkarm drehbar. Betrachten Sie das Beispiel oben wo die Federrate war schätzungsweise 500 PSI, wenn Sie das Rad 1 Zoll (2,5 cm) verschieben, (ohne Auto), am ehesten Frühjahr eine kleinere Menge komprimiert. Nehmen wir an, dass der Frühling zog 0,75 Zoll (19 mm), das Hebel-Arm-Verhältnis wäre 0,75. Die Rad-Rate errechnet sich indem man das Quadrat des Verhältnisses (0,5625) mal die Rate des Frühlings, so Erhalt 281,25 PSI. Quadratur des Verhältnisses, weil der Bericht hat zwei Auswirkungen auf die Rate des Rades. Das Verhältnis gilt die Kraft und die Entfernung.Satz Rad Einzelradaufhängung ist recht einfach. Besondere Aufmerksamkeit sollten jedoch bei einigen Modellen nicht unabhängiges Aussetzung getroffen werden. Nehmen Sie wir den Fall der geraden Achse. Von vorne oder hinten betrachtet, kann die Geschwindigkeit des Rades durch die oben genannten Mittel gemessen werden. Und noch, da die Räder nicht unabhängig sind, sah die Seite unter Beschleunigung oder Bremsen den Drehpunkt ist bei unendlich (da die zwei Räder verschoben haben) und die Feder entspricht direkt der Ansprechpartner des Rades. Das Ergebnis ist oft, dass die Rate des Rades wiederum anders als was es unter Beschleunigung und Bremsen ist. Diese Änderung in der Rate des Rades kann durch Suchen im Frühjahr in der Nähe das Rad möglichst minimiert werden.Rad-Preise sind im Allgemeinen zusammengefasst und verglichen mit der Masse der Feder Fahrzeug fahren und eine entsprechende Aussetzung zu erstellen. die Fahrer der Wüste hat sich als Hilfe der Riemen Riemen Begrenzung um die abnehmende Suspensionen bis zu einem Punkt innerhalb sicherer Grenzen für die Links und die Stoßdämpfer zu begrenzen. Dies ist notwendig, angesichts der Tatsache, dass diese LKWs sollen auf dem Land sehr rau mit hoher Geschwindigkeit bewegen und sogar die Luft manchmal. Ohne etwas zu reisen zu begrenzen würde Fahrwerk Buchsen nehmen alle Frühling Kraft, wenn die Aussetzung volle Droop erreicht, und es kann sogar dazu führen, dass die Spule ihre Eimer raus, wenn sie von den Kräften der Kompression nur in gehalten werden. Eine begrenzende Schlaufe ist eine einfache, oft Nylon Gurtband mit einer vorgegebenen Länge, die wodurch die Bewegung auf eine vordefinierte beendet wird, bevor der theoretische maximale Rennen-Punkt erreicht ist. Das Gegenteil davon ist der Bauch-Halt, schützt die Aussetzung und das Fahrzeug und Insassen der gewalttätigen Talsohle der Aufhängung, verursacht, wenn eine Behinderung (oder harte Landung) verursacht die Aussetzung kurz aufwärts Reisen ohne vollständig absorbieren die Energie des Rennens. Ohne Stopps, einen Motor, welcher Schlauch sehr schwer Schock zu unterziehen, wenn die Aussetzung in Kontakt mit der untere Teil des Rahmens oder der Körper kommt, die überträgt sich auf die Insassen und jeder Stecker und Löten am Fahrzeug. Fahrzeuge im Werk häufig ausgestattet mit Picots Gummi die schlimmsten Kräfte zu absorbieren und zu isolieren, des Schocks. Ein Racing-Fahrzeug der Wüste, die regelmäßig viel höhere Aufprallkräfte absorbieren muss, kann mit pneumatischer ausgestattet sein oder hydropneumatische-Haltestellen. Dies sind im wesentlichen Miniatur Stoßdämpfer (Schocks), die das Fahrzeug an einer Stelle zugeordnet sind, so dass die Aussetzung Kontakt mit dem Ende des Kolbens stattfinden wird, wenn es zum Ende des Rennens auf dem Vormarsch erreicht wird. Sie absorbieren die Auswirkungen viel mehr wirksam, die eine solide, vitale Gummi-Stop werden, wie eine Gummi-Stoß-Stop ein Isolator ultimative dringend für die gelegentlichen versehentlichen Stampfen der Aussetzung gilt; Es ist völlig unzureichend, schweren und wiederholten Bottomings wie das Treffen mit hohen Geschwindigkeit aus Straßenfahrzeug zu absorbieren. Aussetzung für die beiden vorderen Räder und Hinterradaufhängung, aber in zwei fahrbare Straße, dies können sehr unterschiedliche Konfigurationen. Für. Die Steifigkeit der Feder (oder die Höhe der Aufhängung) ist eine Komponente in der Warnung auf den Boden des Fahrzeugs oder seiner Lage im Strich der Aufhängung. Wenn eine Feder komprimiert oder gestreckt wird, ist die Kraft, die sie ausübt proportional zu seiner Länge ändern. Die Steifigkeit der Feder oder im Frühjahr Frühling Konstante ist die Veränderung der Kraft, die es ausübt, geteilt durch die Änderung. Roll-Center Höhe ist ein Produkt der Aussetzung Höhen sofortige Center und ist nützlich, um die Auswirkungen der Gewichtübertragung analysieren, Roll und vorne und hinten Rollen Steifigkeit Verteilung. Dieser Effekt wird durch die Torsion oder Verformung der Teile der Aufhängung unter Belastung erreicht. Die häufigste Art von semi Einzelradaufhängung ist Torsion Strahl. arbeitet nach dem gleichen Prinzip sondern Gummifeder Einheiten Metall Kugeln intern geteilt durch eine Gummimembran verwendet. Halbe obere Abbildung unter Druck Gas und die untere Hälfte der Flüssigkeit selbst als die auf dem Hydrolastic-System verwendet. Die übertragenen Flüssigkeit Aussetzung der Kräfte zwischen den Einheiten auf jeder Seite, während Gas fungierte als Mittler der Aussetzung durch die Membran. Dies ist das gleiche Prinzip wie der Citroën. für aktive Sicherheit und Fahrfreude und seine Insassen komfortabel und relativ gut isoliert vom Straßenlärm, Stöße und Vibrationen, etc. zu halten, diese Ziele sind in der Regel nicht einverstanden sind, ebenso wie die Einstellung der Suspensionen ist, den richtigen Kompromiss zu finden. Es ist wichtig für die Aussetzung zu die Rädern in Kontakt mit der Oberfläche der Straße so weit wie möglich zu halten, weil eine Straße oder Boden auf das Fahrzeug wirkenden Kräfte, die dies tun, über die Reifen-Kontakt-Patches. Die Aussetzung schützt auch das Fahrzeug selbst und Fracht oder Gepäck beschädigt oder abgenutzt. Das Design des Gewichts vorne und A. Übertragung in Kurvenfahrten, Beschleunigung oder Bremsen wird in der Regel für jedes einzelne und vergleichende Rad mit statischen Schnitte für die gleichen Räder berechnet.Der Gesamtbetrag der Gewichtübertragung ist nur durch vier Faktoren beeinflusst: der Abstand zwischen den Rad-Zentren (Radstand Brems) oder die Spurweite bei Kurven die Höhe des Schwerpunkts, die Masse des Fahrzeugs und der Betrag der Beschleunigung ist bekannt.Die Geschwindigkeit am welche Gewichtübertragung auftritt und über welche Komponenten er überträgt ist komplex und hängt von vielen Faktoren ab, einschließlich aber nicht beschränkt Center Höhe, Feder und Dämpfer Preise, Steifigkeit der Anti-Roll-Bar und die Kinematik der Aussetzung-Links-Design Rollen. In konventionellen Anwendungen Wenn das Gewicht übertragen wird, wenn Sie absichtlich nach Posten wie Federn, Stoßdämpfer und Anti-Roll Hantelstangen Transfer ist elastisch, während das Gewicht durch steifere Aufhängung Links wie Dreiecke übertragen wird und Links der Zehe gilt als geometrischen. . Obadiah Elliott registriert das erste Patent für eine Fahrzeug-Suspension Federn; -jedes Rad hatte zwei Federn dauerhafte Stahlklingen auf jeder Seite und die Transport-Korps wurde direkt an den angeschlossenen Quellen der. auch in einigen neueren Studien wurden verwendet und ihre potenziellen Nutzen für den Betrieb des Fahrzeugs und Handling stärken unter Beweis gestellt. Die Steuerung kann auch verwendet werden, um die Leistung von miteinander verbundenen Suspensionen weiter verbessern. Neben der akademischen Forschung, eine australische Firma. . Die Aussetzung der 2CV war extrem süß - der längs-Link war weicher Tonhöhe statt Roll steifer. Er stützte sich auf extreme Geometrien Antidive und Antisquat um dies zu kompensieren. Diese Redunded in eine süßer als die Stabilisatoren Kreuz Achse Steifigkeit würde haben anderweitig gefährdet. Arm / Längslenker. Da die Räder nicht eingeschränkt sind, weiterhin senkrecht auf eine Fläche von flachen weg drehen, laden Bremsen und unterschiedlicher Bedingungen, Kontrolle über die Wölbung ist ein wichtiges Thema. Schwinge war häufig in kleinen Autos, die wurden sanft gefedert und schwere Lasten tragen konnte, da die Wölbung der Last unabhängig ist. Einige aktiven und semi-aktiven Aufhängungen halten Wache auf dem Boden und damit den Sturz, unabhängig von der Belastung. In. Ferrari 599 GTB Fiorano magnetorheologische Dämpfer spielt eine wichtige Rolle im Rauschen bei hoher Geschwindigkeit auf dem richtigen Weg. Eine magnetorheologische Dämpfer oder magnetorheologische Stoßdämpfer ist gefüllt mit magnetorheologische Fluid-Dämpfer, die durch ein magnetisches Feld, in der Regel mit einem Elektromagneten gesteuert wird. Dies ermöglicht die Dämpfungsvermögen des Stossdämpfers an ständig kontrolliert werden, durch Variation der Macht der Elektromagnet. Diese Art der Stoßdämpfer hat mehrere Anwendungen, insbesondere in semi-aktiven Aufhängungen-Fahrzeug, das an Straßenverhältnisse, angepasst werden kann, wie sie durch Sensoren im Fahrzeug und Prothesen kontrolliert werden. -gezogene Karren wurden die Plattform-Schaukel auf Eisenketten an das Chassis zu Transportrollen angeschlossen. Dieses System bleibt die Grundlage für alle Fahrwerksysteme bis zur Kurve des 19. Jahrhunderts, obwohl die Eisenketten durch den Einsatz von Streifen aus Leder im 17. Jahrhundert ersetzt wurden. Mit Hilfe des Kontrollsystems verschiedene semi-active/Active-Suspensionen tragen einen Kompromiss Design verbessert Modi unterschiedliche Schwingungen des Fahrzeugs, nämlich springen, roll, Pitch und String-Modi. Jedoch sind die Anwendungen diese erweiterte Suspensionen durch Kosten, Verpackung, Gewicht, Zuverlässigkeit oder andere Herausforderungen begrenzt. Anti-Dive und anti-Squat sind Prozentsätze finden Sie in der vor dem Tauchgang beim Bremsen und der hinteren hocken unter Beschleunigung. Es kann betrachtet werden, zu sein die Entsprechungen von Bremsen und Beschleunigung als Traglasten um Kurven sind. Der wichtigste Grund für den Unterschied ist aufgrund unterschiedlicher Designs zwischen der vorderen und hinteren Aufhängung Ziele, während die Aussetzung in der Regel symmetrisch zwischen Links und rechts des Fahrzeugs ist.Die Methode für die Bestimmung des Anti-Dive und anti-Squat hängt davon ab, ob Aussetzung Links auf Drehmoment von Brems- und reagieren. Zum Beispiel mit Interieur und Heckantrieb Welle Bremsen, Aufhängung Links sind nicht, aber mit der äußeren Bremse und eine Schaukel-Achsen-Kardanwelle, sie tun.Um den Prozentsatz der Aussetzung ermitteln, bevor die Bremsen Anti-Dive für externe Bremsen, es muss zuerst bestimmen, den Tangens des Winkels zwischen einer Linie, von der Seite durch den Vorderreifen-Patch und der momentanen Mitte der Vorderachse und der horizontalen betrachtet. Darüber hinaus der Anteil der Bremsen zwingen in den Vordergrund, die Räder bekannt sein müssen. Dann multiplizieren Sie die Tangente mit Vorderrad als Prozentsatz der Bremsen Bemühungen und Teile es durch das Verhältnis zwischen der Höhe des Schwerpunkts von der Radstand. Ein Wert von 50 % bedeutet, dass die Übertragung von Gewicht auf die Vorderräder beim Bremsen, die Hälfte wird über die Bindung der Vorderachse übertragen und die Hälfte ist durch die Vorderachse Federn übertragen.Für interne Bremsen wird das gleiche Verfahren gefolgt, aber Mitte der Kontakt Patch das Zentrum des Rades statt.Anti-Squat Beschleunigung vorwärts wird berechnet, in der gleichen Weise und mit dem gleichen Verhältnis zwischen Gewicht und Prozentsatz der Übertragung. Anti-Squat-Werte von 100 % und sind häufiger Rennen, sondern auch die Werte von 50 % oder weniger sind häufiger bei Autos, die schweren Bremsen zu unterziehen. Höhere Werte der anti-Squat Ursache hop häufig Bremsen. Es ist wichtig zu beachten, dass zwar der Wert des 100%.in case.means, die alle Gewichtübertragung im Gange über die Bindung der Suspension ist, dies nicht bedeutet, dass die Sperrung nicht in der Lage ist, zusätzliche Belastungen (aerodynamische, Abbiegelicht, etc.)) während einer Episode von forward Beschleunigung oder bremsen. Mit anderen Worten, wird keine Bindung der Aufhängung impliziert. Systeme verwenden die elektronische Überwachung der Fahrzeug-Bedingungen, gekoppelt mit den Mitteln der Aussetzung des Fahrzeugs Wirkung und Verhalten in Echtzeit auf die Bewegung des Autos direkt zu kontrollieren. Wenn die Aussetzung gesteuert wird, nach außen während des Semi aktiv Federung oder aktiv - reagiert Federung, was faktisch der Signale aus dem Gehirn. Als Elektronik komplexere wurde, haben die Möglichkeiten in diesem Bereich erweitert.Beispielsweise wird eine hydropneumatische Citroën wissen, wie weit der Fußboden des Wagens werden soll und ständig neu definiert, um dieses Niveau, unabhängig von der Last zu erreichen. Es werden nicht sofort für Roll durch Kurvenfahrten jedoch entschädigen. Citroën wird etwa 1 % der Kosten für das Auto im Vergleich zu passiven Stahlfedern hinzugefügt.Semi-aktiven Aufhängungen gehören Geräte wie. Aussetzung verbunden miteinander, im Gegensatz zu semi-active/Active-Suspensionen, könnte leicht die Vibration Modi verschiedene Fahrzeuge auf passive Weise distanzieren. Die Verbindungen können durch verschiedene Mittel, wie z. B. mechanische, hydraulische und pneumatische erreicht werden. Stabilisatoren sind typische Beispiele von mechanischen Verbindungen, in der Erwägung es fluidische Verbindungen bieten mehr Möglichkeiten und Flexibilität bei der Verbesserung dieser zwei Steifigkeit und Dämpfungseigenschaften.Betrachten wir kommerzielles Potenzial der Hydro-pneumatische Technologie (Corolla, 1996), Verbindung zwischen ihnen. Quer Blattfedern, wenn er entweder vier Viertel an einem Ende eines Autos fahren als einen Link Aufhängung verwendet wird sind die Dreiecke in der Geometrie ähnlich, aber sind mehr fügsam. Beispiele sind die Vorderseite des Originals. gemacht durch den Pinsel Motor Company.Today, sind Schraubenfedern in den meisten Autos verwendet, während Federn noch in größeren Fahrzeugen, vor allem in der Hinterachse. Für die meisten Fälle das Eigengewicht der Federung ist nicht wichtig, aber bei hohen Frequenzen, verursacht durch die Rauheit der Straße Teile isoliert, indem die Gummiringe fungieren als Filter, einige Schritte entfernt vom Lärm und Vibrationen besser als nur die Reifen und Federn erfolgen kann. (Die Federn Arbeit vor allem in vertikaler Richtung). , die Stärke der Drehstabfedern innerhalb der Shell – diesem manchmal Feder um Hubraum als der Christie-Typ zu reduzieren, aber war deutlich kompakter, so dass mehr Platz im Inneren der Hülle, mit der daraus resultierenden Möglichkeit größeren Drehkopf Ringe und damit ein schwerer Hauptbewaffnung zu installieren. Die Aussetzung Bar Twist, manchmal einschließlich Stoßdämpfer, die Aussetzung der dominierende schwer gepanzertes Fahrzeug seit dem zweiten Weltkrieg. Drehstabfedern finden statt auf oder nahe dem Boden, die beeinträchtigen könnten, machen es der unteren Tank zur Verringerung der exposition.Comme bei den Autos, das Rad Reisen und Frühling Rate beeinflussen den Ultraschall des Rennens und die Geschwindigkeit in der unwegsamen Gelände ausgehandelt werden kann. Es kann wichtig sein, dass eine reibungslose Fahrt, die oft mit Komfort verbunden ist, die Genauigkeit erhöht, bei der Aufnahme von unterwegs (in Analogie zur Bekämpfung der Schiffe mit reduzierten, Stabilität aufgrund reduziert.)